Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « misterbike-fr » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Les délais de livraisons peuvent varier , voir CGV contactez nous avant l’achat pour avoir les délais exactes. En cliquant sur achat immédiat, le client atteste avoir lu et accepter les conditions générales de vente! Disponible en bas de cette page! Avec Chaine à Joint Torique , pignon, couronne et Attache rapide. Nos kits-chaînes sont composés à partir des éléments de transmission de marque, et vous laisse le choix de la démultiplication que vous souhaitez adopter sur votre moto. Ces ensembles pignon – couronne – chaine de transmission, sont une alternative de remplacement fiable, résistante et performante. Maillons – chaîne noire – attache rapide. Marque : JT / Sarkany / Misterbike / Sifam / RK/Tsubaki. Honda XRV650 Africa Twin 88-90. Photo non contractuelle, exemple d’illustration!! Comment voir s’il est temps de changer? Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l’axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues… Il est carrément temps de changer. La chaîne elle même. Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l’arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d’une dent de la couronne, ou plus, c’est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte.. Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d’une bécane à l’autre, mais voici quelques réponses aux questions que l’on se pose communément. Chaîne fermée ou chaîne ouverte? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant… Et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l’ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage… Pas de frayeur c’est du faisable. 3e possibilité, elle passe derrière l’axe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l’ancienne chaîne, et surtout afin d’installer une chaîne fermée en usine… Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l’ancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication. Le remplacement du Kit chaîne peut être l’occasion d’affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit. De même, l’achat d’un pignon ayant une dent d’écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d’accélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto. Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et… (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, lequel coûte en général moitié moins cher qu’une installation en atelier… Et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : D’abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s’ouvre à pleine vitesse… C’est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage. Avant de vous lancer mesurez l’usure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation. En fonction du type de conduite. Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP. (ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la « dureté » de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable. Toutes ces petites choses que la mécanique adore. Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C’est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué l’écrou d’axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l’autre de la même façon. Les tendeurs tirent l’axe de roue vers l’arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l’axe du bras oscillant et les extrémités de l’axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l’axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final. Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l’alignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie. Délais de livraison : 7 à 15 jours ouvrables!! Bien choisir le mode de livraison avant de payer! Important : En cas de choix de Mondial Relais!! Précisé dans votre commande votre choix de point relais ou contacter nous au 03.25.55.74.71. Point relais uniquement en F. Rance Continentale pas les iles, comme la corse etc.. Les délais de traitement de votre commande peuvent varier 4 à 15 jours ouvrables, contactez nous avant l’achat!! D’autres milliers de pièces avec Misterbike-fr. 03.25.55.74.71. Du lundi au vendredi de 9h-12h à 14h-18h. 06.62.69.50.19. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « destocnet » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: misterbike
• Marque de la moto: Honda
• Modèle: Honda XRV650 Africa Twin 88-90

Carénage Latéral Revêtement Arrière Gauche Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Cache panneau latéral arrière gauche Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. XRV 650 AFRICA TWIN (XRV650AFRICATWIN). Bon état d’usage. Cette pièce détachée peut présenter des traces de stockage. Vous recevrez la pièce exactement comme indiqué sur les photos. Cette pièce de rechange a été initialement testée pour fonctionner lorsqu’elle a été stockée. Cependant, en raison de la très longue durée de stockage, une fonctionnalité à 100 % ne peut plus être garantie. Veuillez noter les dommages suivants : – Le capot latéral est manquant. Veuillez noter toutes les photos, les dommages sont explicitement photographiés. La pièce de rechange peut également convenir à d’autres modèles de la série, car Honda travaille souvent selon le principe modulaire. Veuillez vous informer sur Internet avant d’acheter. Années de construction de la série de modèles. Peut convenir pour les années de construction suivantes : 1988, 1989, 1990. Si disponible, veuillez vous référer aux photos. Autres pièces de rechange. Bras oscillant de déviation au dessus de Honda XL 600 V Transalp PD10 97-00. Ressorts d’embrayage d’embrayage Honda CB 500 Four 71-77. Suspension jambe de force amortisseur Honda CB 1000 Super Four SC30 93-96. Commutateur de guidon montage guidon gauche Honda CX 500 E PC06 82-85. Pignon de fixation porte plateau roue arrière Honda XL 600 V Transalp PD06 87-96. Alternateur Générateur Stator Lima LD119-02 Honda CB 750 F Four K1-6 69-84. Cache latéral droit Honda VFR 750 F RC24 86-89. Set valise gauche droite Honda CX 500 C PC01 79-84. Pompe de frein arrière, levier de frein à pied, tige de renvoi Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Rail alu, support tuyau, bras oscillant, bas Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Support de compteur de vitesse instrument de cockpit Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Cache té de fourche avant Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Si vous avez d’autres questions, envoyez-nous simplement un message ou appelez-nous. À propos de nous. Nous sommes une entreprise située à 25 km au sud de Berlin, en Allemagne, avec plus de 25 000 pièces de moto neuves et d’occasion en stock. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées pour les motos BMW, Yamaha, Honda et Suzuki notamment. Expédition quotidienne des commandes avec DHL et Deutsche Post. L’expédition dans le monde entier ne pose aucun problème. Alimenté par Global Moto Parts GmbH. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées pour les motos BMW, Yamaha, Honda et Suzuki nota. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « globalmotoparts » et est localisé dans ce pays: DE. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: Honda
• Fabricant: HONDA

Carénage Latéral à Gauche Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Panneau latéral avant gauche Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. XRV 650 Africa Twin (XRV650AfricaTwin). Bon état d’usage. Cette pièce détachée peut présenter des traces de stockage. Vous recevrez la pièce exactement comme indiqué sur les photos. Cette pièce de rechange a été initialement testée pour fonctionner lorsqu’elle a été stockée. Cependant, en raison de la très longue durée de stockage, une fonctionnalité à 100 % ne peut plus être garantie. Veuillez noter les dommages suivants : – Support cassé. Veuillez noter toutes les photos, les dommages sont explicitement photographiés. La pièce de rechange peut également convenir à d’autres modèles de la série, car Honda travaille souvent selon le principe modulaire. Veuillez vous informer sur Internet avant d’acheter. Années de construction de la série de modèles. Peut convenir pour les années de construction suivantes : 1988, 1989, 1990. Si disponible, veuillez vous référer aux photos. Autres pièces de rechange. Bras oscillant de déviation au dessus de Honda XL 600 V Transalp PD10 97-00. Ressorts d’embrayage d’embrayage Honda CB 500 Four 71-77. Suspension jambe de force amortisseur Honda CB 1000 Super Four SC30 93-96. Commutateur de guidon montage guidon gauche Honda CX 500 E PC06 82-85. Pignon de fixation porte plateau roue arrière Honda XL 600 V Transalp PD06 87-96. Alternateur Générateur Stator Lima LD119-02 Honda CB 750 F Four K1-6 69-84. Cache latéral droit Honda VFR 750 F RC24 86-89. Set valise gauche droite Honda CX 500 C PC01 79-84. Pompe de frein arrière, levier de frein à pied, tige de renvoi Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Rail alu, support tuyau, bras oscillant, bas Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Support de compteur de vitesse instrument de cockpit Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Cache té de fourche avant Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Si vous avez d’autres questions, envoyez-nous simplement un message ou appelez-nous. À propos de nous. Nous sommes une entreprise située à 25 km au sud de Berlin, en Allemagne, avec plus de 25 000 pièces de moto neuves et d’occasion en stock. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées pour les motos BMW, Yamaha, Honda et Suzuki notamment. Expédition quotidienne des commandes avec DHL et Deutsche Post. L’expédition dans le monde entier ne pose aucun problème. Alimenté par Global Moto Parts GmbH. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées pour les motos BMW, Yamaha, Honda et Suzuki nota. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « globalmotoparts » et est localisé dans ce pays: DE. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: Honda
• Fabricant: HONDA

Refroidisseur D’Eau Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Radiateur Honda XRV 650 Africa Twin RD03 88-90. XRV 650 AFRICA TWIN (XRV650AFRICATWIN). Bon état d’usage. Cette pièce détachée peut présenter des traces de stockage. Vous recevrez la pièce exactement comme indiqué sur les photos. Cette pièce de rechange a été initialement testée pour fonctionner lorsqu’elle a été stockée. Cependant, en raison de la très longue durée de stockage, une fonctionnalité à cent pour cent ne peut plus être garantie. Aucun dommage n’est visible. La pièce de rechange peut également convenir à d’autres modèles de la série, car Honda travaille souvent sur le principe modulaire. Veuillez vous informer sur internet avant d’acheter. Années de construction de la série de modèles. Peut convenir pour les années de construction suivantes : 1988, 1989, 1990. Si disponible, veuillez vous référer aux photos. D’autres pièces de rechange. Bras oscillant de déviation au dessus de Honda XL 600 V Transalp PD10 97-00. Ressorts d’embrayage d’embrayage Honda CB 500 Four 71-77. Suspension jambe de force amortisseur Honda CB 1000 Super Four SC30 93-96. Commutateur de guidon montage guidon gauche Honda CX 500 E PC06 82-85. Pignon de fixation porte plateau roue arrière Honda XL 600 V Transalp PD06 87-96. Alternateur Générateur Stator Lima LD119-02 Honda CB 750 F Four K1-6 69-84. Cache latéral droit Honda VFR 750 F RC24 86-89. Set valise gauche droite Honda CX 500 C PC01 79-84. Rail alu, support tuyau, bras oscillant, bas Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Support de compteur de vitesse instrument de cockpit Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Cache té de fourche avant Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Câble d’embrayage Câble d’embrayage Bowden Honda XL 600 V PD06 PD10 87-99. Si vous avez d’autres questions, envoyez-nous simplement un message ou appelez-nous. À propos de nous. Nous sommes une entreprise à 25 km au sud de Berlin, en Allemagne, avec plus de 25 000 pièces détachées de motos neuves et d’occasion en stock. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées, notamment pour les motos des marques BMW, Yamaha, Honda et Suzuki. Expédition quotidienne des commandes avec DHL et Deutsche Post. L’expédition dans le monde entier n’est pas un problème. Alimenté par Global Moto Parts GmbH. Nous expédions nos marchandises dans le monde entier et fournissons des pièces détachées, notamment pour les motos des marques. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto: pièces détachées\Autres ». Le vendeur est « globalmotoparts » et est localisé dans ce pays: DE. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Marque: Honda
• Fabricant: HONDA

372835000 KIT DE TRANSMISSION DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. Ce kit se compose de. CHAÎNE DID : 525-VX – 124 ANNEAUX DE LA CHAÎNE COURONNE OE:: 49 -Z PIGNON OE: 016 -Z. VIENT AVEC SPRAY GRAISSE ET LA CHAÎNE D’OUTILS OUTIL DE RIVETAGE. Si vous avez des questions ou quoi que ce soit, vous pouvez consulter le site Web du distributeur italien DID chercher votre vélo et voir tout ce dont vous avez besoin! Prenez note du code kit suivant et recherchez-le dans le lien ci-dessous. L’item « 372835000 KIT DE TRANSMISSION DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90″ est en vente depuis le mercredi 28 décembre 2016. Il est dans la catégorie « Véhicules\ pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « faby-76″ et est localisé à/en 91100 Trapani (TP). Cet article peut être expédié aux pays suivants: France, Royaume-Uni, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Belgique.

• Marque: DID
• Producteur: DID
• Numéro de pièce fabricant: 372835000
• MPN: 372835000
• Marque de la moto: HONDA
• SKU: 372835000#1

372835000 KIT COURONNE PIGNON CHAÎNE DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. Codice Articolo: 372835000#1.1. DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. Ce kit se compose de. CHAÎNE DID : 525-VX – 124 ANNEAUX DE LA CHAÎNE COURONNE OE:: 49 -Z PIGNON OE: 016 -Z. VIENT AVEC SPRAY GRAISSE ET LA CHAÎNE D’OUTILS OUTIL DE RIVETAGE. Si vous avez des questions ou quoi que ce soit, vous pouvez consulter le site Web du distributeur italien DID chercher votre vélo et voir tout ce dont vous avez besoin! Prenez note du code kit suivant et recherchez-le dans le lien ci-dessous. L’item « 372835000 KIT COURONNE PIGNON CHAÎNE DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90″ est en vente depuis le mercredi 28 décembre 2016. Il est dans la catégorie « Véhicules\ pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « faby-76″ et est localisé à/en 91100 Trapani (TP). Cet article peut être livré en France, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie, au Pays-Bas, en Belgique.

• Marque: DID
• Producteur: DID
• Numéro de pièce fabricant: 372835000
• MPN: 372835000
• Marque de la moto: HONDA
• SKU: 372835000#1.1

372835000 KIT COURONNE PIGNON CHAÎNE DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. Codice Articolo: 372835000#1.1. DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90. Ce kit se compose de. CHAÎNE DID : 525-VX – 124 ANNEAUX DE LA CHAÎNE COURONNE OE:: 49 -Z PIGNON OE: 016 -Z. VIENT AVEC SPRAY GRAISSE ET LA CHAÎNE D’OUTILS OUTIL DE RIVETAGE. Si vous avez des questions ou quoi que ce soit, vous pouvez consulter le site Web du distributeur italien DID chercher votre vélo et voir tout ce dont vous avez besoin! Prenez note du code kit suivant et recherchez-le dans le lien ci-dessous. L’item « 372835000 KIT COURONNE PIGNON CHAÎNE DID HONDA 650cc XRV 650 Africa Twin 88-90″ est en vente depuis le samedi 15 octobre 2016. Il est dans la catégorie « Véhicules\ pièces, accessoires\Moto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Chaînes, pignons ». Le vendeur est « faby-76″ et est localisé à/en 91100 Trapani (TP). Cet article peut être livré en France, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie, au Pays-Bas, en Belgique.

• Marque: DID
• Producteur: DID
• Numéro de pièce fabricant: 372835000
• MPN: 372835000
• Marque de la moto: HONDA
• SKU: 372835000#1.1